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2020-11
如何预防铆钉的氧化
通常来说,五金产品长期暴露在空气中都会不可避免的发生氧化现象,不管材质如何,铁也好,不锈钢也罢都会不同程度的发生氧化反应,只是时间不同,程度不同。而作为五金紧固件的铆钉亦是如此,既然氧化无法阻止,那么如何有效预防铆钉氧化就十分关键了,下面我们为您提供一些有效方案为您的产品保驾护航:1,如果您的公司对产品抗氧化要求高,可以对铆钉进行表面处理,具体采用哪种处理方式可以根据产品属性具体问题,具体分析。在处理完后,对铆钉进行盐雾测试,通常盐雾环境下24小时相当于自然环境1年,可根据具体需要进行把控。2,如无必要,尽量把铆钉放在干燥通风的环境下,这样可以有效保护铆钉的保护层,防止氧化。3,尽量减少对铆钉的磨损,通常情况下,铆钉表层都有一层保护铆钉不受氧化的保护层,所以保持铆钉的完整性其实就可以增强铆钉的抗氧化性。氧化无处不在,无时不有,刚出炉的铆钉如果不对其进行除油、抛光、镀层等适当的处理,可能两分钟就氧化了,所以我们在生产使用铆钉时候一定要格外小心,不要因为一些细微之处的失误而给企业带来不可挽回的损失,很多时候企业的竞争优势就存在于生产过程中的微末之处,只要我们能够细心发现并加以改进,就能给企业带来不可估量的潜在利润!
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2020-11
拉铆钉断裂原因是什么?
1.拉铆钉不符合螺丝芯的张力,断点力与芯自身热处理缺乏。2.工作前拉铆钉钉芯已被损坏。3.拉铆钉爪片未做好查看,未到达水平范围内。4.铆接压力不行,爪垫受损,二次运用呈现开裂。5.钉体不胀大丢掉拉力6.拉铆钉钉体太硬,抽芯力小,钉体未完全拓展。
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2020-11
中国造飞机离不了这颗小铆钉?
“中国先进战机技术发展相当快,最新五代机歼-20已准备批量生产,运-20等其他国产机型正在同步发展中。”三月初,美国智库——美国国际战略研究所发布的一份报告显示出他们对日益成熟的中国战机技术的惊奇。中国像“下饺子”一样造飞机的现象,近年来也引起了各国关注。不论快速发展的先进战机,还是试飞成功的大飞机C919、ARJ21,都离不开一项核心技术——“中国造”航空铆钉。开口型抽芯铆钉,封闭型抽芯铆钉,内锁型拉丝铆钉,外锁型拉丝铆钉,单鼓型抽芯铆钉,多鼓型抽芯铆钉,防水型灯笼铆钉,轻乐型抽芯铆钉/海马铆钉,气动铆枪及相关紧固件对以铝合金为主体材料的现代航空器来说,传统焊接技术并不适用,兼顾轻量化和可靠性的铆钉被大量采用。“一般轻型飞机上,铆钉使用量多达10万颗,而我国大飞机C919的使用量可达100多万颗。”作为C919唯一的铆钉供应商,位于济南的中航和辉标准件有限公司总经理徐长水告诉科技日报记者,“在每架飞机上,需要的铆钉种类繁多,形态各异,有大有小,有强有弱,有承受拉力的圆头铆钉,也有承受剪力的平头铆钉。”小小铆钉,个头不大。在动辄数亿、数十亿价值的航空器零部件价值体系中,它的占比也不大,甚至只有“百万元”级别,但重要性却不言而喻。徐长水用“小物大用,怎么强调都不过分”来形容其独特价值,“它就像穿衣线,连接起飞机几十万、上百万个大大小小的部件。”推开徐长水办公室的后门,干净整洁的现代化厂房展现在参观者面前:各式各样的先进设备与“国际先进”保持着同步,它们与少而精的专家型工人搭配,是高精度设备和有经验技术工人的结合,确保着铆钉的产品稳定性和质量一致性。而这两点,恰恰是一颗铆钉的竞争力所在。“制造一颗铆钉,生产工艺最关键。它们的外部尺寸不能有丝毫差池,内部质量更需要100%可靠。”在徐长水眼中,一架飞机有上百万个铆钉,我们生产的第一颗铆钉必须跟第一百万颗是一样的,这一点很难,但正是我们的核心竞争力。做好一颗航空铆钉,要经过几个关键环节:一个是冷、热镦,一个是清洗,热处理,表面处理。比如说,冷镦是利用金属的塑性,采用冷态力学进行施压或冷拔,达到金属固态变形的目的。就表面而言,冷镦产品看上去比热镦产品漂亮,光洁度好,在使用方面热镦螺母一般硬度要高于冷镦产品,强度要高点,对于要求高的用户,材料上有很大区别。但设备固然先进,并不能确保每颗铆钉的一致性,这里面技术工人的经验也在发挥重要作用。徐长水举例说,材料在模具中需要进行一定的变形,整个冷钝环节需要保证产品的尺寸和精度,“用什么样的尺寸要求,去设计什么样精度的模具,然后使用什么样的材料,这三者的互动关系,都要靠人去把握。”同时,铆钉商与飞机制造商之间的配合也非常重要。“你生产100万颗铆钉,这里面包含各式各样的型号,最后这些铆钉必须‘各得其所’,完全应用到飞机中,不能多一颗,不能少一颗。多了,说明肯定有没上铆钉的地方;少了,说明有些部位铆钉用多了。这肯定不行。”徐长水说。记者了解到,在一些国字号工程中,中航和辉会提前介入研发,根据不同飞机,按照不同标准,设计开发不同的铆钉。
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